2013年我國轎車工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    1、未來轎車需求持續(xù)走高 

    國務(wù)院發(fā)展研究中心的專家在談到中國轎車市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)時(shí)說“中國對(duì)轎車的需求完全有可能保持20年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)、穩(wěn)步、快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)”。專家們的研究結(jié)果顯示，人均年收入在以8000元為中心的7000元到9000元的區(qū)間是家用轎車消費(fèi)的最高點(diǎn)，換算成美元大致是1000美元左右。這充分說明，國際汽車消費(fèi)中以1000美元為界限的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在我國同樣存在。另外，根據(jù)對(duì)GDP的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)、城鎮(zhèn)居民年收入與GDP的關(guān)系、以及對(duì)城鎮(zhèn)居民年收入的分析，到2020年，中國家用轎車總保有量將近1億輛。 

    專家們認(rèn)為，影響中國未來轎車消費(fèi)增長(zhǎng)的主要因素是居民收入水平的穩(wěn)步提高。中國已經(jīng)連續(xù)20年保持城鎮(zhèn)居民收入人均水平只漲不跌，這種情況還將繼續(xù)下去，除非發(fā)生大的戰(zhàn)亂，否則不會(huì)打亂這種穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)不發(fā)生改變的時(shí)候，由它所決定的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的步伐也就不會(huì)被打亂，而且這種升級(jí)步伐會(huì)加快。 

    因此，未來中國轎車市場(chǎng)的供求結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，短期的爆發(fā)式增長(zhǎng)將逐步回歸中長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)；家用轎車將成為轎車乃至整個(gè)汽車工業(yè)增長(zhǎng)最重要的拉動(dòng)力量，并將在不久的將來成為中國汽車工業(yè)的主體；中檔轎車對(duì)中國轎車工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用將逐步增強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)型轎車需求增長(zhǎng)的重要性將在未來某一時(shí)期逐步下降；居民可支配收入的增長(zhǎng)對(duì)轎車需求的拉動(dòng)力量將不斷增強(qiáng)。 

    國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究也證明“一個(gè)快速、持續(xù)、理性發(fā)展的中國汽車時(shí)代正在到來。”研究認(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)消費(fèi)的總量增長(zhǎng)速度要比國際市場(chǎng)市場(chǎng)快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，轎車開始占據(jù)半壁江山，私人購車比例成為汽車消費(fèi)的主流，新車型快速增加，價(jià)格不斷下降，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，利潤(rùn)率大幅減少，消費(fèi)者更加理性。在這樣的形勢(shì)下，汽車全行業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 

    在這樣的大背景下，中國人對(duì)于轎車的需求取向到底是向歐洲靠攏，還是向美國靠攏，這成為業(yè)內(nèi)一個(gè)爭(zhēng)論的問題。 

    2、未來轎車將趨向多功能化 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國轎車市場(chǎng)全景評(píng)估及投資方向研究報(bào)告》 

    在日內(nèi)瓦車展，很多人談到的一個(gè)印象是，轎車的功能正越來越趨向多樣化。在號(hào)稱世界首富之國的瑞士，幾年前還能見到很多豪華轎車，但今年看到更多的是旅行轎車和兩廂轎車，無論其品牌豪華還是普通。至于在德國，高速公路和大街小巷到處可見的差不多都是旅行轎車、小型MPV和多功能轎車等。轎車功能的多樣化似乎已成為世界汽車發(fā)展的一種潮流。 

    1886年1月29日，德國人卡爾.本茨成功地為他制造的三輪汽車申請(qǐng)到專利，這一天被大多數(shù)人公認(rèn)為現(xiàn)代汽車的誕生之日。從那一天起，100多年過去了，無論汽車的外形發(fā)生了多大的變化，但其基本結(jié)構(gòu)(四個(gè)輪子加一個(gè)車身)和基本功能(作為代步工具)都沒有發(fā)生質(zhì)的變化，變化的只是它的技術(shù)越來越進(jìn)步，給人們帶來的方便越來越多。作為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，今天的汽車制造商們考慮更多的是，怎樣在更大程度上保證駕駛者的生命安全，怎樣滿足不同消費(fèi)者對(duì)汽車個(gè)性化的不同需求。在這樣的背景下，轎車的安全功能正在越來越得到強(qiáng)化，ECB、VGRS、EPS、VSC、ABS、EBD及VDIM等正成為安全的標(biāo)志性配置；轎車的使用功能也正在變得越來越多樣化，從早期的三廂轎車演化出兩廂車、旅行轎、SUV、MPV，直到今天的多功能轎車等。 

    中國的汽車時(shí)代剛剛到來，中國的汽車市場(chǎng)還處在發(fā)育中，中國的人均年可支配收入正在增長(zhǎng)，中國的汽車市場(chǎng)還不成熟，但即使是在這樣一個(gè)不成熟的市場(chǎng)，人們的消費(fèi)需求取向也表現(xiàn)出強(qiáng)烈的不同。一位多年從事汽車市場(chǎng)研究的同行認(rèn)為，目前在中國，汽車消費(fèi)還沒有突破面子階段；人們的財(cái)富還不足以支撐SUV消費(fèi)；MPV也沒有到私人消費(fèi)時(shí)期；中國的石油背景和道路狀況是否支持家庭MPV、SUV和四驅(qū)車消費(fèi)也還有疑問。不過，即使面臨這樣的困難，他仍然堅(jiān)信，隨著轎車普及程度的提高和人們收入水平的提高，SUV、四驅(qū)車、MPV及旅行轎車和多功能轎車的普及程度也會(huì)逐步提高，目前只是市場(chǎng)的“序曲”階段而已。 

    細(xì)心的人們也許已經(jīng)注意到，從幾年前開始，國內(nèi)已有一些汽車生產(chǎn)企業(yè)向市場(chǎng)推出一些具有多功能用途的車型，如雪鐵龍的畢加索、本田的奧德賽、馬自達(dá)的普利馬，以及最近的上海大眾途安和一汽-大眾開迪等。應(yīng)該看到，盡管這些車型在整個(gè)乘用車總銷量中所占的比例還不是很大，但隨著人們觀念的改變、市場(chǎng)的成熟、用車環(huán)境的變化，以及其給生活帶來的更多便利，相信不久的將來會(huì)得到市場(chǎng)的追捧。 

    3、現(xiàn)代柴油轎車發(fā)展將成必然趨勢(shì) 

    能源的匱乏和生態(tài)環(huán)境日益惡化將會(huì)給子孫后代帶來的毀滅性后果，在我國未來10年內(nèi)，要解決的突出問題就是能源和環(huán)境問題。從汽車方面來考慮，要迫切解決的就是節(jié)能和環(huán)保。柴油車無論是在節(jié)能還是環(huán)保方面都要優(yōu)于汽油車，從這個(gè)角度來講，柴油機(jī)比汽油機(jī)更符合中國國情。不久的將來，我國個(gè)人購車必將成為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體，我國居民的低收入水平?jīng)Q定了對(duì)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)考慮因素，人們?cè)谫徿嚂r(shí)考慮最多的仍是購買價(jià)格和使用費(fèi)用問題。一般可普及的轎車用柴油機(jī)價(jià)格同汽油機(jī)基本相同，其自身差價(jià)比不到整車的10%。而汽車在使用中的消費(fèi)對(duì)個(gè)體購車者來說，其重要性決不亞于汽車購買價(jià)格。多年以來，國際市場(chǎng)上柴油的價(jià)格始終低于汽油，再加上柴油機(jī)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，必定會(huì)受到購車者的歡迎。再從國家角度來考慮這個(gè)問題，對(duì)于節(jié)約能源來講，一旦柴油車達(dá)到普及，在汽車使用市場(chǎng)占有一定的份額，必定會(huì)帶來驚人的節(jié)能效果。 

    大力開發(fā)研制新一代柴油機(jī)，是目前解決能源短缺和環(huán)境惡化的最佳措施，尤其是像我國這樣一個(gè)人均可使用資源少，環(huán)境污染嚴(yán)重，城市人口密集的大國，更要加強(qiáng)現(xiàn)代柴油機(jī)的發(fā)展。要充分利用國外先進(jìn)的技術(shù)，引進(jìn)成熟的產(chǎn)品，進(jìn)一步改善燃油品質(zhì)，加強(qiáng)宣傳，讓人們真正了解現(xiàn)代柴油轎車，逐步提高柴油車(主要是柴油轎車)的普及率，不斷加大柴油轎車的市場(chǎng)份額，以達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的最佳效果。未來中國的轎車柴油化發(fā)展將勢(shì)不可擋，會(huì)更加強(qiáng)勁地順應(yīng)世界轎車工業(yè)發(fā)展的潮流。