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2013-2017年汽車(chē)輪轂市場(chǎng)前景發(fā)展分析

Tag：汽車(chē)輪轂  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    汽車(chē)輪轂發(fā)展至今，材料的變更日新月異，未來(lái)汽車(chē)輪轂行業(yè)的發(fā)展會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)新材料開(kāi)發(fā)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)輪轂市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》 

    由于石油危機(jī)、能源和環(huán)保的突出矛盾，世界對(duì)汽車(chē)輕量化的要求越來(lái)越高，歐洲和美國(guó)都提出了3L車(chē)的奮斗目標(biāo)(即5座的一般轎車(chē)，百公里油耗要達(dá)到3L，就是說(shuō)要讓桑塔納車(chē)油耗達(dá)到3L/100km)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，減輕車(chē)重是一個(gè)重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車(chē)，歐洲和美國(guó)都提出了要在每一輛汽車(chē)上用120kg鋁的目標(biāo)，以進(jìn)一步減輕汽車(chē)質(zhì)量。所以，進(jìn)一步挖掘車(chē)輪的減重潛力很有意義，將用在飛機(jī)上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車(chē)上也是必然的，因?yàn)檫@兩種輪轂的制作技術(shù)都已成熟，采用與否只是成本問(wèn)題。 

    目前，世界汽車(chē)工業(yè)正向著輕量化、高速、安全、節(jié)能、舒適、低成本、長(zhǎng)壽命與環(huán)境污染小的方向發(fā)展。汽車(chē)鋁輪轂也正在向大直徑、輕量化、高強(qiáng)度、美觀化的方向發(fā)展，為了滿(mǎn)足使用功能和市場(chǎng)的需求，鋁輪轂在結(jié)構(gòu)上有整體式和多件組合式的設(shè)計(jì)，外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等形狀設(shè)計(jì)，外觀式樣有涂裝、輪輻車(chē)亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等，涂裝的顏色有運(yùn)動(dòng)銀、細(xì)銀、煙灰色、黑色等色彩。鋁輪轂使用的材料有Al-Si系列合金、Mg合金、6061變形鋁合金，其中以采用Sr變質(zhì)的AlSi7Mg合金用量最多（約90%）。 

    鋁輪轂的成形工藝有重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、半固態(tài)鑄造、鍛造、旋壓成形和幾種工藝的組合等工藝形式。擠壓鑄造和半固態(tài)鑄造技術(shù)可以改善材料的金相組織，提高產(chǎn)品的力學(xué)性能，特別適用于制造大規(guī)格、輕量化鋁輪轂；旋壓成形技術(shù)是在熱鍛工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的塑性變形加工技術(shù)，鋁輪轂在鍛造制坯后利用旋壓工藝使之成形，這種工藝生產(chǎn)的鋁輪轂的力學(xué)性能，比同規(guī)格鑄造鋁輪轂的提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量，產(chǎn)品主要是大規(guī)格、輕量化鋁輪轂以及賽車(chē)鋁輪轂。近來(lái)又出現(xiàn)了一種全新概念的新型輕量化鋁輪轂-內(nèi)置空氣鋁輪轂，通過(guò)空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂20%的質(zhì)量。 

    目前，汽車(chē)鋁輪轂裝車(chē)率在60%左右，鋁輪轂的尺寸為304.8～762mm，OEM的主流市場(chǎng)是以381～457.2mm輪轂為主，其中406.4mm輪轂所占市場(chǎng)份額最大，而改裝市場(chǎng)的主流是以457.2～558.8mm輪轂為主。對(duì)于普通乘用車(chē)而言，整體式低壓鑄造鋁輪轂足以滿(mǎn)足性能的要求，因此當(dāng)前汽車(chē)鋁輪轂成形技術(shù)主要采用低壓鑄造工藝。 

    鍛鋁輪已有80年歷史，鑄鎂輪也有60年的經(jīng)驗(yàn)。目前，歐洲的鍛鋁輪經(jīng)過(guò)工藝的不斷改進(jìn)，批量生產(chǎn)已能做到可以接近鑄鋁輪的價(jià)格，但二者質(zhì)量差別較大。以上海大眾帕薩特B5輪為例：鑄鋁輪7.83kg，鍛鋁輪只有5.6kg，能節(jié)省材料和減輕28%。鍛鋁輪無(wú)鑄造內(nèi)部缺陷，組織致密，一致性好，表面無(wú)縮松，后續(xù)罩光噴漆或電鍍成品率高。建設(shè)鍛旋鋁輪工程，國(guó)內(nèi)企業(yè)已有動(dòng)作。 

    2011年，戴卡公司斥資6.5億元，上了一條50萬(wàn)件/年(一期工程)的鍛鋁轎車(chē)車(chē)輪生產(chǎn)線。目前，該項(xiàng)目正在建設(shè)中。另一種很有發(fā)展前途的車(chē)輪材料是鎂合金，鎂合金密度1.74g/cm3；相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3。如果汽車(chē)用鎂合金輪還能減少很多重量，鎂合金汽車(chē)、摩托車(chē)車(chē)輪一定會(huì)在國(guó)內(nèi)成氣候。目前所用的合金為美國(guó)牌號(hào)AEC81，相當(dāng)于我國(guó)牌號(hào)5#鎂，其機(jī)械性能與鋁合金差距不很大。 

    近幾年來(lái)，中國(guó)已有人在埋頭苦干，摸索經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)囍频逆V合金汽車(chē)樣輪已能夠通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)。我國(guó)鋁輪轂今后發(fā)展方向：一是搞專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，不斷開(kāi)發(fā)和完善新的成形技術(shù)，有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有一定的開(kāi)發(fā)能力，把自己的輪轂產(chǎn)品做到最精、最好;二是與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合作，利用其先進(jìn)技術(shù)及全球銷(xiāo)售渠道，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)；三是與汽車(chē)公司協(xié)作，聯(lián)手開(kāi)發(fā)輕質(zhì)汽車(chē)輪轂，把企業(yè)辦大、做強(qiáng)。鋁合金車(chē)輪以其美觀、節(jié)能、安全性好、輕量化、耐腐蝕以及易加工等優(yōu)點(diǎn)，正在逐步替代鋼制車(chē)輪。汽車(chē)輪轂市場(chǎng)尤其是鋁、鎂合金輪轂的需求量都在增加，可以說(shuō)，鋁制輪轂已經(jīng)迎來(lái)了廣闊的發(fā)展前景。 

    目前，上億件的年產(chǎn)量使得我國(guó)成為了世界鋁輪轂生產(chǎn)大國(guó)，在全球范圍內(nèi)存在比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)核心鋁輪轂企業(yè)發(fā)展壯大的黃金機(jī)遇，也是整個(gè)鋁輪轂產(chǎn)業(yè)完成資源有效配置、實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的有利契機(jī)。我國(guó)汽車(chē)鋁輪轂行業(yè)正在努力做大做強(qiáng)，力爭(zhēng)早日成為鋁輪轂生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。

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