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當(dāng)前位置： 主頁 > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機(jī)械設(shè)備 >  2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

Tag：汽車  
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    中國汽車業(yè)目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二階段，那么，如何向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個階段即產(chǎn)業(yè)的“強(qiáng)壯期”過渡和拓展，就成為當(dāng)前必須考慮的戰(zhàn)略問題。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車衡市場分析及投資方向研究報(bào)告》 

    當(dāng)前，中國汽車業(yè)有一個顯著的特點(diǎn)，那就是以非常寬松的政策允許和鼓勵外資以直接投資的方式進(jìn)入中國，以實(shí)現(xiàn)世界汽車產(chǎn)業(yè)中心向中國的加快轉(zhuǎn)移。由于中國實(shí)行了獨(dú)特的以大規(guī)模吸引外商直接投資為特征的對外開放模式，所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭的態(tài)勢也具有明顯的特點(diǎn)。面對國際競爭，中國本土汽車企業(yè)可以采取同國外車公司直面競爭的戰(zhàn)略，也可以采取同國外汽車公司合資合作的戰(zhàn)略。 

    為了向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三階段推進(jìn)，企業(yè)戰(zhàn)略大致可有三種選擇：一是自主品牌導(dǎo)向戰(zhàn)略，即從現(xiàn)在起就投入更大的資源來開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，并大力樹立自己的自主品牌，逐步在高端市場和高端產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略；二是產(chǎn)能導(dǎo)向戰(zhàn)略，即把更多的資源投入到擴(kuò)大生產(chǎn)能力，以質(zhì)量、成本和規(guī)模獲得市場占有優(yōu)勢，以期成為世界最大的制造商，從而在未來獲得“水到渠成”的品牌優(yōu)勢；三是因勢借勢戰(zhàn)略，即在自己弱小的時候同外商合資合作，忍受一定時期內(nèi)的技術(shù)依附地位，而在同合作者共同發(fā)展的過程中尋找和積累未來發(fā)展自主技術(shù)和自主品牌的機(jī)會和能力。這三種戰(zhàn)略各有其優(yōu)缺點(diǎn)，都具備一定的合理性和可行性，同時，也都有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。 

    自主品牌戰(zhàn)略具有最合意的長期目標(biāo)方向，但短期運(yùn)作可能十分艱難，風(fēng)險(xiǎn)比較大，資源投入的效果可能缺乏可觀的回報(bào)，當(dāng)然，如果能夠經(jīng)過努力而達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，則是一條非常合意的戰(zhàn)略路徑。 

    關(guān)于產(chǎn)能導(dǎo)向戰(zhàn)略，它具有比較合理的近期經(jīng)濟(jì)合理性，技術(shù)開發(fā)和品牌戰(zhàn)略的資源投入和風(fēng)險(xiǎn)性都比較小，而且，如果運(yùn)作成功，則可能會有“水到渠成”的未來品牌前景；但在相當(dāng)長的時期內(nèi)，由于自主品牌和核心技術(shù)創(chuàng)新上的投入力度不強(qiáng)，大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)未必能夠保證生產(chǎn)者理想的經(jīng)濟(jì)收益，產(chǎn)品較高的性能—價(jià)格比也未必能使生產(chǎn)者獲得較高的附加值。比如，當(dāng)前中國汽車業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能相對過剩、市場趨于飽和而導(dǎo)致的利潤攤薄。再拿中國的服裝工業(yè)為例，由于“給他人做嫁衣”的OEM生產(chǎn)方式而導(dǎo)致的“利益外流”現(xiàn)象往往成為這種戰(zhàn)略路徑的明顯缺陷。 

    在中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展時期，我國汽車企業(yè)紛紛采取的就是因勢借勢的合資合作戰(zhàn)略。因?yàn)楫?dāng)時中國的汽車企業(yè)還十分弱�。ó�(dāng)然，現(xiàn)在也還是相對弱小，盡管已經(jīng)有了明顯進(jìn)步），與國外汽車公司尤其是大型跨國汽車公司合資合作，從而獲取利益共享。我們的初衷是用市場換技術(shù)，就是利用合作的關(guān)系，讓國外汽車企業(yè)得到它們夢寐以求的廣闊的國內(nèi)市場，而我們則可以獲得技術(shù)模仿能力。但事實(shí)證明，這條路線基本上是失敗的，這是因?yàn)椋菏紫龋瑖馄嚬驹诤诵募夹g(shù)及市場控制能力23上處于強(qiáng)勢，它們要么在本國進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，要么拿來的是過時的技術(shù)，造成中方企業(yè)一直是跟在外方后面走，技術(shù)發(fā)展和品牌建設(shè)的自主性受到十分不利的影響，而且技術(shù)依賴成為慣性，導(dǎo)致長期的邊緣化，失去“自身”長期發(fā)展的機(jī)會；其次，由于要支付比較高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、專利使用費(fèi)等，中方所獲取的收益一般都很低。 

    從2010年的數(shù)據(jù)來看，中國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國，但是細(xì)看中國車市，排在銷售最前面幾乎都是合資企業(yè)，在豪華車陣營里更找不到國產(chǎn)車的影子。走合資的路，用市場換技術(shù)，是中國在1984年以后堅(jiān)持的道路�，F(xiàn)在看來，這樣的思路存在執(zhí)行上的一系列問題，導(dǎo)致付出了市場但沒有換來核心技術(shù)，中國車企更多時候是充當(dāng)了世界汽車加工工廠。 

    中國汽車工業(yè)距離汽車強(qiáng)國究竟有多大差距？以鄰國日本為例，國務(wù)院發(fā)展研究中心在2010年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中對中日汽車工業(yè)進(jìn)行了比較，其中，日本汽車工業(yè)獲得91.62分，中國汽車工業(yè)獲得54.33分。因此，中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2009年、2010年的跨越式發(fā)展之后，必然進(jìn)入理性調(diào)整階段。中國汽車企業(yè)在迅速擴(kuò)張、做大規(guī)模的同時，掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌、不斷做強(qiáng)才是王道。 

    中國汽車生產(chǎn)企業(yè)中，目前在A股整體上市的大型汽車企業(yè)只有上海汽車，而一汽、北汽也將整體上市作為未來的發(fā)展方向。2011年4月28日中國最大汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)在上交所正式掛牌上市，標(biāo)志著汽車零售終端進(jìn)一步整合。 

    處于休整轉(zhuǎn)型階段的中國汽車企業(yè)，需要借此時機(jī)積蓄能量，兼并重組并發(fā)展壯大，中國汽車企業(yè)格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?

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