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2013年我國汽車行業(yè)問題和風(fēng)險(xiǎn)分析

Tag：汽車  

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    4 季度與3 季度所面臨的總體環(huán)境相似，利好因素依然存在，如汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)仍處于低點(diǎn)，新車型上市熱潮未退等。但是，也存在一些不利因素，如宏觀經(jīng)濟(jì)將穩(wěn)中趨緩、節(jié)能汽車補(bǔ)貼門檻提高，汽車三包政策拉動(dòng)消費(fèi)效果有限，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》可能導(dǎo)致更多地方政府推出汽車限購或限行的政策等。具體來看：
 
    一、4 季度經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中趨緩，全年GDP 增速約7.6%
     
展望4 季度，“穩(wěn)增長、保下限”政策繼續(xù)發(fā)揮積極作用，企業(yè)與居民的信心和預(yù)期有望穩(wěn)定向好，但基建投資面臨資金約束，產(chǎn)能過剩抑制制造業(yè)復(fù)蘇，居民收入增長放緩等因素將抑制經(jīng)濟(jì)回升勢頭。總體來看，4 季度我國經(jīng)濟(jì)增速將穩(wěn)中趨緩。預(yù)計(jì)4 季度和全年GDP 將分別增長7.5%和7.6%。宏觀環(huán)境趨緊可能會(huì)對汽車市場，尤其是商用車市場造成不利影響。
 
    二、節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，補(bǔ)貼門檻提高
 
    2013 年9 月30 日，工信部等三部委發(fā)布《關(guān)于開展1.6 升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，與舊版政策相比，新政策最突出的變化就是繼續(xù)抬高車型申報(bào)門檻，限值百公里油耗由之前的6.3L 下降至5.9L，并且新標(biāo)準(zhǔn)省去了1205～1320kg 的劃分區(qū)間，直接統(tǒng)一歸類為整車質(zhì)量大于1205kg 的區(qū)間，該區(qū)間車型無論是兩排或者三排、三排以上座椅，百公里油耗均不得高于5.9 升。此外，推廣車輛在污染物排放上必須達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
 
    隨著此次標(biāo)準(zhǔn)再次提高，未來估計(jì)入圍車型比例將降低至3%～5%，也就是絕大部分現(xiàn)有車型將會(huì)退出補(bǔ)貼范圍。因此，4 季度車市或?qū)⒁蚬?jié)能車補(bǔ)貼政策的調(diào)整而相對降速。
 
    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2018年中國汽車模具行業(yè)市場調(diào)研及投資機(jī)會(huì)報(bào)告》
 
    推廣車輛要達(dá)到產(chǎn)品綜合燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)
 
    單位：kg、L/100 km

整車整備質(zhì)量CM
具有兩排及以下座椅
具有三排或三排以上座椅
CM≤750
4.7
5
750＜CM≤865
4.9
5.2
865＜CM≤980
5.1
5.4
980＜CM≤1090
5.3
5.6
1090＜CM≤1205
5.6
5.9
CM＞1205
5.9

    資料來源：《關(guān)于開展1.6 升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》
 
    三、汽車三包政策拉動(dòng)消費(fèi)效果有限
 
    從10 月1 日開始正式實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡稱汽車三包），曾被寄予厚望，被認(rèn)為可能促使一部分原計(jì)劃3 季度購車的消費(fèi)者等到10 月以后再購車，以享受三包。但實(shí)際上，3 包政策對消費(fèi)者的汽車購買決策影響力未必有想象中那么大。根據(jù)調(diào)研情況來看，大多數(shù)消費(fèi)者對這一政策反應(yīng)平淡，這一因素也未使國慶期間的車市銷售出現(xiàn)井噴，車市增量主要還是受假期因素的影響。
 
    四、汽車限行、限購政策范圍或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大
 
    我國已連續(xù)三年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國，由此帶來的大氣污染、交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。首先，機(jī)動(dòng)車尾氣污染日益嚴(yán)重。據(jù)測算，汽車尾氣排放對北京等大城市環(huán)境空氣中的細(xì)顆粒物貢獻(xiàn)率超過20%，已成為我國城市中主要大氣污染源。其次，各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延，中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。
 
    未來隨著交通壓力的增大和污染的日趨嚴(yán)重，限購可能是部分城市解決這兩大難題的首要選擇。有消息稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，目前可能實(shí)施限購的城市除了武漢和天津外，還有深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島等城市。一旦這些城市實(shí)施限購，當(dāng)?shù)仄囦N量將減少40 萬輛左右，下降25%左右。此外，2013 年9 月，被稱為“史上最嚴(yán)”大氣污染治理的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》由國務(wù)院正式發(fā)布，或?qū)?dǎo)致更多地方政府推出限購政策。

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