2013年美國零擔(dān)業(yè)發(fā)展歷程

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    近百年來，美國零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)走過了“自由-管制-自由”的發(fā)展道路。在 20 世紀(jì) 30 年代之前，美國政府對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)管制較少，行業(yè)整體呈現(xiàn)自由競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。1935 年，美國頒布《公路運(yùn)輸法案》，標(biāo)志著美國公路運(yùn)輸由自由發(fā)展階段進(jìn)入管制階段。在長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)世紀(jì)的公路管制期之后，美國在 1980 年頒布了《公路運(yùn)輸解禁法案》，這標(biāo)志著費(fèi)率管制時(shí)代的結(jié)束。由于管制的解除，美國零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，導(dǎo)致大量企業(yè)倒閉。經(jīng)歷了大浪淘沙之后，具有競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)迅速提升了自己的市場(chǎng)地位，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)趨于集中，3 家最大的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)：Yellow Freight System，Roadway Express 和 Consolidated Freightways 相繼成立，在解禁之后的十年里，CR4 由 26%上升到了 44%。20 世紀(jì)之后，由于快遞行業(yè)巨頭的加入，零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)原有的市場(chǎng)格局被打破。由于UPX 以及 FedEx 等企業(yè)具有快遞行業(yè)的先導(dǎo)，其網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張迅速，具備強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)掀起了一系列并購重組。2002 年，Consolidated Freightways 宣布破產(chǎn)，2003 年 UPX 通過收購 Overnite 進(jìn)入零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)，同年 12 月，Yellow Freight System 和 Roadway Express 宣布合并組建 Yellow Roadway，2004 年 Yellow Roadway 收購 USF，成立 YRC Worldwide。在短短的十年間，零擔(dān)市場(chǎng)集中度快速提升，從 2010 年開始，F(xiàn)edEx 開始超越 YRC，成為行業(yè)第一。