2013年我國膠帶行業(yè)的技術特點

中國產業(yè)研究報告網訊：

    我國膠帶行業(yè)中傳動帶產品技術水平逐年提高。具體表現在材料配方、加工工藝、產品質量等方面。 

    （1）包布V 帶 

    首先，在材料配方上，我國聚酯線繩包布V 帶的質量水平不斷提高，骨架材料已淘汰了棉簾線、人造絲簾線，取而代之的是聚酯簾線。近年聚酯線繩又以較快的速度逐漸代替聚酯簾線；在膠料上氯丁橡膠已開始在普通V 帶中進行應用，實現了骨架材料聚酯化，橡膠氯丁化。近年來，發(fā)達國家在材料配方上有新的發(fā)展趨勢，骨架材料由聚酯線繩發(fā)展到高模低收縮聚酯線繩，個別甚至使用芳綸纖維（KEVLAR），注重功能化、免維護特點。本公司已開始引進生產工藝，進行芳綸纖維包布V 帶的小批量生產。 

    在工藝上，我國中小規(guī)格型號的聚酯線繩包布V 帶，已逐漸采用硫化罐膠套硫化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的顎式平板硫化機硫化，特別是GB/T1171-2006《一般傳動用普通V 帶》國家標準的貫徹實施，淘汰了落后的簾布結構V 帶生產工藝，使產品內在和外觀質量都有較大的提高，與國際先進工藝保持一致。我國大規(guī)格型號的聚酯線繩包布V 帶，采用傳統(tǒng)的顎式平板硫化機硫化，國際先進工藝采用鋼編帶鼓式硫化機硫化工藝。該工藝可以實現V 帶無接頭硫化，無重復硫化，使產品質量進一步穩(wěn)定提高。在國內，本公司等少數企業(yè)剛開始引進吸收鋼編帶鼓式硫化機硫化工藝，進行探索性生產。 

    （2）切割V 帶（切邊V 帶） 

    切割V 帶是包布V 帶的升級產品，生產技術已經被國內較多企業(yè)掌握。從結構上分，包括平底切割帶、多層切割帶和齒邊切割帶三種。從材料上分，采用氯丁橡膠和短纖維補強技術，比包布V 帶增強了耐熱、耐疲勞性能，同時切割面的橡膠與帶輪摩擦系數大，使用時不易打滑，傳動效率高，適用于小帶輪和高速傳動系統(tǒng)，因此廣泛運用于內燃機、發(fā)動機、精密機械等傳動設備中。 

    （3）汽車V 帶 

    汽車V 帶在材料配方上，骨架材料已淘汰了棉簾線和人造絲簾線(或線繩)，并由玻璃線繩向聚酯線繩發(fā)展。在膠料上已逐步采用氯丁橡膠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的天然和丁苯橡膠，同時底膠采用短纖維增強；在結構上切割式已經替代了包邊式。 

    （4） 汽車同步帶 

    我國應用和生產汽車同步帶較晚，但發(fā)展迅速，現已能生產多種型號的轎車和微型車同步帶，一些企業(yè)生產的汽車同步帶已得到一些主機廠的配套認可，維修市場也逐漸由國產代替進口。在同步帶的齒形上，除傳統(tǒng)的梯形齒、圓弧齒外，還開發(fā)了性能更為優(yōu)良的其它齒形。在原材料上已開始應用玻璃線繩和具有優(yōu)異的耐熱、耐油、耐疲勞性能的氯丁橡膠。國際先進技術采用氫化丁腈橡膠，使汽車同步帶耐溫等級達到150-180℃，超過氯丁橡膠同步帶100-120℃，達到18 萬公里與發(fā)動機同步大修水平。我國對于氫化丁腈汽車同步帶的研究工作，已經有所突破，開始進入小批量生產階段。此外，我國的多楔帶、摩托車V 帶、農機V 帶、雙面V 帶、雙面同步帶、同步/多楔帶等傳動帶近年也都發(fā)展很快、產量、質量和檔次不斷提高。