國家汽車稅制調控范圍存在空白點
內容摘要：大力發(fā)展汽車工業(yè)首先就是要解決瓶頸,具體包括扶植、發(fā)展汽車信貸、降低汽車購置成本、降低汽車使用成本、優(yōu)化汽車使用環(huán)境等,其中汽車信貸即金融支持的滯后對中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經產生了不小的影響。
1.缺少環(huán)境保護方面的稅種。全球對環(huán)境保護、節(jié)能減排的呼聲越來越高漲,我國也正在建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,努力實現(xiàn)經濟社會全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展已經成為全社會共同目標。然而,我國現(xiàn)行乘用車稅制結構中卻缺少針對限制污染、破壞環(huán)境的行為或產品課征的專門性稅種。少量以鼓勵節(jié)能環(huán)保為導向的稅收政策也多以優(yōu)惠措施的形式零散地存在于消費稅和車輛購置稅等相關規(guī)定中,如2000年《財政部國家稅務總局關于對低污染排放小汽車減征消費稅的通知》中對生產銷售達到低污染排放限值的小轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅;2008年和2009年國家對1. 6及以下排量乘用車的車輛購置稅減按5%和7. 5%的稅率征收。但這些稅收優(yōu)惠政策都是短時限的,形式比較單一,主要限于減稅,同時也可以說是具有其他功能的稅種的間接“附屬產品”,因而調節(jié)力度和成效不顯著。
內容選自產業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車服務行業(yè)市場調查及投資前景評估報告》
2.缺少對汽車信貸等方面的金融支持。大力發(fā)展汽車工業(yè)首先就是要解決瓶頸,具體包括扶植、發(fā)展汽車信貸、降低汽車購置成本、降低汽車使用成本、優(yōu)化汽車使用環(huán)境等,其中汽車信貸即金融支持的滯后對中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經產生了不小的影響。在許多國家,汽車制造商70%的產品是通過汽車信貸的方式銷售的,汽車金融已成為汽車產業(yè)鏈中的重要一環(huán)。在全球,私人購車70%是融資,30%才是現(xiàn)金支付,其中美國私人購車融資比例最高,達85%,其次是德國為70%,印度也達到了 60%以上。而目前我國貸款購車的比例只占汽車總銷售量的10%,扶植、發(fā)展汽車信貸勢在必行。但從目前的情況看,稅收扶持、發(fā)展汽車信貸顯然是一個空白點。
改革完善相應稅收政策促進我國電動汽車發(fā)展
改革完善的思路主要體現(xiàn)在:汽車生產購買環(huán)節(jié)稅收與保有使用環(huán)節(jié)稅收的功能分開,降低生產購買環(huán)節(jié)稅收,適當提高汽車保有使用環(huán)節(jié)的稅收,使各稅種的功能設置更加清晰明了,體現(xiàn)各稅種在不同環(huán)節(jié)中的調節(jié)作用。
以上述思路對稅制進行優(yōu)化整合。首先改革消費稅,利用合理的消費稅稅率來調節(jié)消費者的消費需求。取消車輛購置稅,避免稅收功能和環(huán)節(jié)的重疊。適當提高成品油消費稅,進一步體現(xiàn)“多用油、多繳稅”理念。借鑒國際經驗,適時研究開征環(huán)境保護稅。
另外,利用稅收政策的階段性調節(jié)作用,加大對電動汽車的扶持力度,推動汽車產業(yè)向節(jié)能環(huán)保可持續(xù)的方向發(fā)展。
1.缺少環(huán)境保護方面的稅種。全球對環(huán)境保護、節(jié)能減排的呼聲越來越高漲,我國也正在建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,努力實現(xiàn)經濟社會全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展已經成為全社會共同目標。然而,我國現(xiàn)行乘用車稅制結構中卻缺少針對限制污染、破壞環(huán)境的行為或產品課征的專門性稅種。少量以鼓勵節(jié)能環(huán)保為導向的稅收政策也多以優(yōu)惠措施的形式零散地存在于消費稅和車輛購置稅等相關規(guī)定中,如2000年《財政部國家稅務總局關于對低污染排放小汽車減征消費稅的通知》中對生產銷售達到低污染排放限值的小轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅;2008年和2009年國家對1. 6及以下排量乘用車的車輛購置稅減按5%和7. 5%的稅率征收。但這些稅收優(yōu)惠政策都是短時限的,形式比較單一,主要限于減稅,同時也可以說是具有其他功能的稅種的間接“附屬產品”,因而調節(jié)力度和成效不顯著。
內容選自產業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車服務行業(yè)市場調查及投資前景評估報告》
2.缺少對汽車信貸等方面的金融支持。大力發(fā)展汽車工業(yè)首先就是要解決瓶頸,具體包括扶植、發(fā)展汽車信貸、降低汽車購置成本、降低汽車使用成本、優(yōu)化汽車使用環(huán)境等,其中汽車信貸即金融支持的滯后對中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經產生了不小的影響。在許多國家,汽車制造商70%的產品是通過汽車信貸的方式銷售的,汽車金融已成為汽車產業(yè)鏈中的重要一環(huán)。在全球,私人購車70%是融資,30%才是現(xiàn)金支付,其中美國私人購車融資比例最高,達85%,其次是德國為70%,印度也達到了 60%以上。而目前我國貸款購車的比例只占汽車總銷售量的10%,扶植、發(fā)展汽車信貸勢在必行。但從目前的情況看,稅收扶持、發(fā)展汽車信貸顯然是一個空白點。
改革完善相應稅收政策促進我國電動汽車發(fā)展
改革完善的思路主要體現(xiàn)在:汽車生產購買環(huán)節(jié)稅收與保有使用環(huán)節(jié)稅收的功能分開,降低生產購買環(huán)節(jié)稅收,適當提高汽車保有使用環(huán)節(jié)的稅收,使各稅種的功能設置更加清晰明了,體現(xiàn)各稅種在不同環(huán)節(jié)中的調節(jié)作用。
以上述思路對稅制進行優(yōu)化整合。首先改革消費稅,利用合理的消費稅稅率來調節(jié)消費者的消費需求。取消車輛購置稅,避免稅收功能和環(huán)節(jié)的重疊。適當提高成品油消費稅,進一步體現(xiàn)“多用油、多繳稅”理念。借鑒國際經驗,適時研究開征環(huán)境保護稅。
另外,利用稅收政策的階段性調節(jié)作用,加大對電動汽車的扶持力度,推動汽車產業(yè)向節(jié)能環(huán)保可持續(xù)的方向發(fā)展。
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統(tǒng)計數(shù)據(jù)
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- 2016年10月中國風力發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復印和膠版印制設備產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機產量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產量分省市統(tǒng)計表