汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的國(guó)際比較

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：目前幾乎大部分的知名廠牌，如 Mercedes-Benz、BMW、Toyata 等都已宣布投入汽車移動(dòng)服務(wù)設(shè)備的開發(fā)，另外，許多內(nèi)容提供與整合業(yè)者也在此服務(wù)前景的吸引下開始提供相關(guān)應(yīng)用。例如：歐洲的 Tegaron、美國(guó)的 ATX、InfoMove 等皆與開發(fā) Telematics 的車廠進(jìn)行合作。

    1. 環(huán)�！，F(xiàn)在人們?cè)絹碓街匾暛h(huán)保的概念。汽車也向電動(dòng)汽車的方向發(fā)展，目前的主要三個(gè)方向有純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池。純電動(dòng)汽車發(fā)展歷史比較早，早在 20 世紀(jì) 70 年代，就有了研究，但是電池的壽命問題始終無法解決。在日本，日本國(guó)際貿(mào)易與工業(yè)廳(MIZI)在東京發(fā)起鋰電池貯能及技術(shù)聯(lián)合會(huì)(LIBES)，發(fā)動(dòng)電動(dòng)車用二次電池。對(duì)于電池的研發(fā)始終沒有停過，甚至提出在 2000 年日本普及電動(dòng)車，這對(duì)電動(dòng)車電池的研發(fā)創(chuàng)造了很好的條件。而且由于美國(guó)的 ZEV 法案和世界各國(guó)對(duì)環(huán)保越來越重視，汽車制造商都在不遺余力地開發(fā)研制電動(dòng)車。比較成功的例子是豐田開發(fā)出來的 RAV4LV 電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車使用的是鎳氫電池，充電一次后，能夠行使 215 公里，在其運(yùn)行試驗(yàn)中效果比較好，其最高時(shí)速也達(dá)到了 125 公里。而對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)車的發(fā)展則比較迅速，如今已經(jīng)達(dá)到了商業(yè)化，并已完成了燃料電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化研究，對(duì)電動(dòng)車起到了主導(dǎo)作用。在 ABI 預(yù)測(cè)中，燃料電池電動(dòng)汽車在2011 年會(huì)達(dá)到產(chǎn)量 240 萬輛。豐田公司宣布，到 2005 年，在全球范圍內(nèi)將年產(chǎn) 30萬輛混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。美國(guó)通用汽車公司的目標(biāo)是在 2010 年生產(chǎn) 100 萬輛電動(dòng)汽車。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 

    2.安全。從 Renesas 對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)中的中檔轎車進(jìn)行的研究中得知，安全氣囊產(chǎn)品很早在國(guó)外汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，而從 2002 年期，兩個(gè)乘客測(cè)知座椅、 傳感器、預(yù)緊式安全帶和安全氣囊一起在國(guó)際上被作為中檔轎車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。尤其傳感器系統(tǒng)更是更大量的被配置在汽車上，期望能夠通過對(duì)沖撞檢測(cè)能力的提高從而來對(duì)乘車的穩(wěn)定性來進(jìn)行大幅度提高，只有這樣，才有可能有一個(gè)比較統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。2011 年，安全氣囊廠商渴望從北美洲獲得 11.7 億美元的營(yíng)收，主要 是 美 國(guó) 國(guó) 家 高 速 公 路 安 全 局 (National Highway Transportation SafetyAdministration)規(guī)定，2009 年起所有在美國(guó)銷售的汽車需通過側(cè)面撞擊的測(cè)試，因而帶動(dòng)起安全氣囊的需求。歐洲將貢獻(xiàn) 10 億，亞洲僅 7.63 億。安全氣囊零組件的生產(chǎn)一直都是掌握在國(guó)外廠商手中而且有大者恒大的現(xiàn)象，前三大廠商幾乎囊括所有訂單，分別是第一大廠瑞典 Autoliv、第二大廠美國(guó)的 TRW 及第三大廠日本的 Takata。美國(guó)高速道路交通安全局(NHTSA)日前已提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在 2007 年 9 月 1 日，國(guó)際上立法將配備輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）作為全部車輛上的標(biāo)準(zhǔn)配置。自此，安全氣囊，安全帶和 TPMS 是三個(gè)立法產(chǎn)品。而對(duì)于國(guó)外的車型基本上全部配備了 TPMS。主要的車型有，奧迪、奔馳、法拉利、寶馬、 大眾 Pheaton、保時(shí)捷、Touareg,大陸、林肯和阿斯頓•馬汀的 Vanquish 等。目前市場(chǎng)上生產(chǎn)輪胎的生產(chǎn)商有固特異、Smar Tire、日本橫濱和諾基亞輪胎等。近年來對(duì)該技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，例如住友橡膠向德國(guó)博士提供輪胎氣壓降低報(bào)警裝置軟件，日本 ALPS（阿爾卑斯）電氣已經(jīng)開發(fā)出來不需要電池的直接方式 TPMS。并且在利用的住友的軟件之后，與原來的直接式相比，具有耐用性強(qiáng)和成本比較低的一些優(yōu)點(diǎn)。另外，飛利浦也研發(fā)出了一個(gè)新型的半導(dǎo)體解決方案，能夠直接測(cè)量輪胎企業(yè)并能夠識(shí)別輪胎。而固特異和西門子也共同推出了一個(gè)能夠監(jiān)測(cè)補(bǔ)償溫度、壓力以及輪胎負(fù)載和速度的壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件。 

    3. 導(dǎo)航與通訊。全球 Telematics 市場(chǎng)主要分布在北美地區(qū)、歐洲地區(qū)與亞太地區(qū)。北美地區(qū)包括加拿大與美國(guó)；歐洲地區(qū)主要包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)與意大利；亞太地區(qū)主要為日及澳洲。OnStar 與 Wingcast 是目前汽車移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展較為迅速的兩家公司，前者是通用汽車公司于 90 年代中期開始導(dǎo)入的汽車服務(wù)系統(tǒng)，后者則是福特與美國(guó)通訊大廠 Qualcomm 合資成立的汽車移動(dòng)咨詢服務(wù)公司。以這兩家公司的服務(wù)為例，道路救援、路況導(dǎo)航、與移動(dòng)語(yǔ)音通訊仍是目前主要的汽車移動(dòng)服務(wù)內(nèi)容，隨著移動(dòng)通訊系統(tǒng)的傳輸能力提升與電子商務(wù)交易、安全機(jī)制的成熟，將會(huì)出現(xiàn)更多的移動(dòng)商務(wù)類型，如無線上網(wǎng)、線上交易、移動(dòng)定位服務(wù)等。 

    除了通用與福特兩家汽車大廠外，許多汽車廠商、軟硬件業(yè)者以及內(nèi)容服務(wù)業(yè)者也開始投入汽車移動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)，目前幾乎大部分的知名廠牌，如 Mercedes-Benz、BMW、Toyata 等都已宣布投入汽車移動(dòng)服務(wù)設(shè)備的開發(fā)，另外，許多內(nèi)容提供與整合業(yè)者也在此服務(wù)前景的吸引下開始提供相關(guān)應(yīng)用。例如：歐洲的 Tegaron、美國(guó)的 ATX、InfoMove 等皆與開發(fā) Telematics 的車廠進(jìn)行合作。