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國家應(yīng)該提高汽車燃油消費稅適用稅額和研究環(huán)境保護稅

Tag：燃油消費稅  
    內(nèi)容摘要：對汽車開征環(huán)境保護稅要充分體現(xiàn)“節(jié)能減排”導(dǎo)向,同時充分考慮汽車各環(huán)節(jié)稅收的綜合稅負來確定征稅對象和稅率高低。建議汽車行業(yè)主管部門及環(huán)保部門利用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn),進一步研究污染排放等指標(biāo),建立相應(yīng)體系,確定合理區(qū)間,設(shè)置污染臨界點。 

    通過讓常規(guī)燃油汽車承擔(dān)更多的減排責(zé)任等舉措,間接提升電動汽車的行業(yè)競爭力。從鼓勵消費者降低油耗、減少二氧化碳排放的角度,體現(xiàn)“多用油多繳稅、多排放多繳稅’’的征稅取向,適當(dāng)提高汽油(包括無鉛汽油、含鉛汽油)的單位稅額。將含鉛汽油的消費稅單位稅額由1.40元/升提高到2.00元/升,無鉛汽油的消費稅單位稅額由1. 00元/升提高到1. 50元/升。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國純電動汽車市場評估與未來前景預(yù)測報告》 

    研究開征環(huán)境保護稅 

    開征環(huán)境保護稅可以充分體現(xiàn)國家節(jié)能環(huán)保的政策導(dǎo)向。環(huán)境保護稅不僅僅是針對汽車的,它是針對整個環(huán)境保護所開征的一種稅。環(huán)境保護稅要研究不同的污染排放量和對環(huán)境產(chǎn)生不同影響的各種產(chǎn)品和各種消費行為,從鼓勵和懲罰這樣兩個方面考慮,分別制定不同的導(dǎo)向體系。 

    國外的汽車稅制基本上已放棄了以排量為計稅標(biāo)準(zhǔn),轉(zhuǎn)而釆用更加科學(xué)合理的燃油消耗或碳排放量為標(biāo)準(zhǔn)。對汽車開征環(huán)境保護稅要充分體現(xiàn)“節(jié)能減排”導(dǎo)向,同時充分考慮汽車各環(huán)節(jié)稅收的綜合稅負來確定征稅對象和稅率高低。建議汽車行業(yè)主管部門及環(huán)保部門利用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn),進一步研究污染排放等指標(biāo),建立相應(yīng)體系,確定合理區(qū)間,設(shè)置污染臨界點。臨界點以下的,可以免征;對排放超臨界點的汽車,按照不同區(qū)間設(shè)置相應(yīng)稅率,采取超額累進征收。環(huán)境保護稅在汽車消費引導(dǎo)方面將會起到積極作用,進一步激勵汽車制造廠商積極研究開發(fā)電動汽車,推動電動汽車市場快速發(fā)展。

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