中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)未來(lái)技術(shù)發(fā)展分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：功能集成芯片、系統(tǒng)軟件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三部分組成了共性基礎(chǔ)技術(shù)層。功能集成芯片主要包含高性能的微處理器、各種專(zhuān)用集成芯片、接口芯片等。系統(tǒng)軟件主要指的是管理軟件和底層通用基礎(chǔ)軟件等。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指指導(dǎo)開(kāi)發(fā)和檢驗(yàn)評(píng)價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    現(xiàn)在，汽車(chē)電子越來(lái)越多地出現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品上，人們對(duì)汽車(chē)電子的概念并不是十分清晰，通常認(rèn)為，汽車(chē)電子是指與汽車(chē)結(jié)構(gòu)、性能、匹配關(guān)系比較緊密地電控系統(tǒng)和車(chē)載電子裝置。但是近年來(lái)由于半導(dǎo)體技術(shù)的突飛猛進(jìn)，數(shù)字技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也越來(lái)越多地應(yīng)用在汽車(chē)上，傳統(tǒng)的汽車(chē)電子概念已經(jīng)大大地被延展開(kāi)來(lái)。如今的汽車(chē)電子已經(jīng)是集合了測(cè)控技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)于一體的綜合平臺(tái)，由共性基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)技術(shù)層面和人、車(chē)、環(huán)境交互層組成。如下圖所示。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 

    汽車(chē)電子技術(shù)三個(gè)平臺(tái)層次結(jié)構(gòu)示意

    功能集成芯片、系統(tǒng)軟件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三部分組成了共性基礎(chǔ)技術(shù)層。功能集成芯片主要包含高性能的微處理器、各種專(zhuān)用集成芯片、接口芯片等。系統(tǒng)軟件主要指的是管理軟件和底層通用基礎(chǔ)軟件等。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指指導(dǎo)開(kāi)發(fā)和檢驗(yàn)評(píng)價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 

    電控系統(tǒng)技術(shù)層是核心技術(shù)層，與汽車(chē)結(jié)構(gòu)、性能、匹配有緊密關(guān)聯(lián)，并且具有機(jī)電一體化特征，主要包括動(dòng)力傳動(dòng)控制、車(chē)身控制、安全輔助駕駛、底盤(pán)控制、自適應(yīng)巡航、執(zhí)行器和傳感器等。 

    人、車(chē)、環(huán)境交互層已經(jīng)發(fā)展成為汽車(chē)的信息平臺(tái)，主要包括網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)（語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和多媒體通訊）、遠(yuǎn)程故障診斷、數(shù)據(jù)系統(tǒng)信息顯示、娛樂(lè)系統(tǒng)、移動(dòng)辦公、車(chē)載導(dǎo)航、語(yǔ)音控制/識(shí)別和智能交通等。未來(lái)的汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)沿著功能多樣化、技術(shù)一體化、通訊網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)集成化的綜合功能方向發(fā)展。對(duì)于技術(shù)一體化，主要是指動(dòng)力傳動(dòng)一體化，所謂的動(dòng)力傳動(dòng)一體化就是指將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等綜合集成為動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制，達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性；轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、制動(dòng)和懸架等綜合集成控制技術(shù)；主動(dòng)和被動(dòng)安全集成技術(shù)等。未來(lái)汽車(chē)電子發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒓�中在先進(jìn)傳感器、執(zhí)行器、總線(xiàn)技術(shù)、ECU(電子控制模塊)、控制策略、新型 42V電源和總線(xiàn)技術(shù)等。傳感器的發(fā)展趨勢(shì)是將會(huì)更加集成化、微型化、功能化和智能化。而對(duì)于 ECU 產(chǎn)品，16 位和 32 位將成為設(shè)計(jì)人員的首選。而對(duì)于氣動(dòng)/ 液壓執(zhí)行器將會(huì)被電磁和電動(dòng)執(zhí)行器逐漸地取代掉。對(duì)于控制策略方面，最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制和模糊控制將會(huì)逐漸地取代 PID 控制理論。在未來(lái) 5-10 年后，高速容錯(cuò)總線(xiàn) TTP/C 和FlexRay 將會(huì)取代 CAN,三分天下的格局（LIN、低速 CAN 和高速 CAN）將會(huì)被統(tǒng)一。 

    未來(lái)的必然趨勢(shì)是 42V 電源將會(huì)取代 12V 電源系統(tǒng)，否則下一代汽車(chē)設(shè)計(jì)中將無(wú)法增加新增加電子設(shè)備。在將來(lái)，人們會(huì)越來(lái)越重視安全駕駛，新的安全技術(shù)發(fā)展方向?qū)��?huì)被越來(lái)越多地應(yīng)用，如自動(dòng)避撞系統(tǒng)、輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)、可監(jiān)視駕駛員行為的安全系統(tǒng)、自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。