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2013年國(guó)際上單軌業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r

Tag：單軌業(yè)務(wù)  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    從1824年第一條單軌交通線路在英國(guó)出現(xiàn)以來(lái)，全世界共建設(shè)了約70多條單軌交通。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在世界各國(guó)作為客運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)的單軌交通線路主要有22條，其中有7條線路在日本，是運(yùn)營(yíng)單軌最多，線路最長(zhǎng)的國(guó)家。目前東京的單軌鐵路年載客量已超過(guò)1億人次。而美國(guó)單軌線路均較短，而且以旅游、娛樂(lè)為主，作為公共客運(yùn)交通的較少。此外，在馬來(lái)西亞、澳大利亞、德國(guó)等國(guó)家也有少量的單軌線路在運(yùn)營(yíng)。最近，巴西為舉辦2016年夏季奧運(yùn)會(huì)，已確定在里約熱內(nèi)盧規(guī)劃修建三條單軌線路共計(jì)60公里。其中，日本七條單軌線情況如下：

    跨座式單軌交通有以下優(yōu)點(diǎn)：主要以高架軌道梁為主，具有建設(shè)速度快、資金投入少、占地面積小等優(yōu)點(diǎn)，能夠很好的與城市景觀相融合，提升城市價(jià)值；運(yùn)行安全，可靠，低噪，舒適；由于特殊的結(jié)構(gòu)形式，能夠適用于較為復(fù)雜的地形，在不易建設(shè)地鐵的城市運(yùn)行良好。一般地，跨座式單軌鐵路用于下述情況:1）建成市區(qū)內(nèi)的環(huán)狀路線，用做公務(wù)交通；2）作為市中心與第二中心之間的連接線；3）作為居住區(qū)與商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)之間的運(yùn)輸;4）用作大城市的通勤干線或地方城市沿城市軸線的干線；5）連接衛(wèi)星城和城市中心區(qū)的線路；6）作為城市綜合交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，與機(jī)場(chǎng)、火車站或其它城市對(duì)外樞紐站相連接。單軌交通是多節(jié)車輛編組成隊(duì)運(yùn)行的立體型軌道交通，雖然運(yùn)量和平均運(yùn)速均高于在地面行駛的普通機(jī)動(dòng)車，但是由于其走行系統(tǒng)采用充氣橡膠車輪，承載力受到一定的限制，又因?yàn)槠浠狙爻鞘薪值郎戏娇臻g走行，車站長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，以免對(duì)城市景觀環(huán)境帶來(lái)較大的負(fù)責(zé)影響，例如在日本高架車站站臺(tái)長(zhǎng)度不得超過(guò)100米，因此列車編組的車輛節(jié)數(shù)受到限制，加之道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間長(zhǎng)，約束了行車密度，因此最高運(yùn)量趕不上大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)。 

    單軌交通雖然有很多優(yōu)勢(shì)，但依據(jù)單軌交通的運(yùn)送能力，不宜作為大運(yùn)量的城際交通線路選擇。這也是其他國(guó)家在選擇交通制式時(shí)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，不同國(guó)家，不同城市在規(guī)劃交通制式時(shí)，受政策、環(huán)境、資金、人口密集程度、運(yùn)量等條件的影響，會(huì)選擇不同的軌道交通制式。

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