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2013年中國軌道交通技術狀況分析

Tag：交通  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    軌道交通技術裝備是城軌系統(tǒng)技術水平的標志，涉及機械、電氣、電子、自動化、材料科學等多個領域。技術裝備種類繁多、涉及面廣，既有移動設備，又有固定設備，涵蓋了車輛、供電、信號、通信、自動售檢票、通風、空調(diào)采暖、防災與報警、環(huán)保、設備、監(jiān)控、行車綜合監(jiān)控等各種機電和自動化設備。 

    目前，德國的動車技術系列、加拿大的動車技術系列、法國的動車技術系列等軌道交通技術代表著世界先進水平，我國軌道交通技術通過近幾年的引進和開發(fā)，也基本達到世界先進水平，但關鍵的牽引控制技術仍以國外產(chǎn)品為主。 

    從20世紀90年代建設的上海1號線和廣州1號線地鐵開始，我國城市軌道交通建設廣泛采用各國最新技術裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術水平的城軌交通系統(tǒng)，但軌道交通技術仍處于引進、消化、吸收和創(chuàng)新階段。 

    1）采用交流傳動技術 

    20世紀90年代前，世界各國均采用切換電阻的有級調(diào)速直流電機系統(tǒng)或采用電力電子控制的無級斬波調(diào)壓調(diào)速直流電機系統(tǒng)。1990年，可關斷晶閘管（GTO）、絕緣柵晶體管（IGBT）元件出現(xiàn)后，發(fā)達國家地鐵開始采用直-交變頻、變壓調(diào)速交流電機的交流傳動系統(tǒng)。我國從20世紀90年代開始，除上海1號線地鐵外，所有新建地鐵線、單軌線、輕軌線均采用IGBT模塊的交流傳動系統(tǒng)。交流傳動車與直流傳動車相比，用電量能降低40%；由于采用再生制動，閘瓦用量減少一半以上；車輪磨耗小，車輪更換周期延長；交流電機維修工作量很小。 

    2）轉(zhuǎn)向架 

    地鐵A型車（車寬3米）和B型車（車寬2.8米）均全面采用國際上普遍應用的無搖枕轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架具有結構簡單、零部件少、重量輕、維修工作量少等優(yōu)點。轉(zhuǎn)向架采用兩系懸掛減振結構，一系采用金屬橡膠疊層結構，二系采用空氣彈簧，并設有高度自動調(diào)整閥，通過排氣和供氣，自動調(diào)整車輛地板面高度，使之與站臺面相匹配。目前，地鐵A型車、B型車、線性電機車、單軌車、低地板輕軌車等所有不同類型車輛的轉(zhuǎn)向架均在我國國內(nèi)生產(chǎn)。

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