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2012年亞洲低成本航空市場發(fā)展態(tài)勢淺析

Tag：航空  
    內(nèi)容摘要：2012年，日本市場成立了3家新的低成本航空公司。比如2012年3月1日全日空的合資公司——桃子航空公司——從其大阪關(guān)西基地飛往札幌。桃子航空首席執(zhí)行官井上慎一表示，公司的成立“打開了日本航空業(yè)的新時代”。

    以往一談及低成本航空業(yè)，一般想到的是美國的西南航空公司，歐洲的易捷航空公司和瑞安航空公司。但是如今亞洲也已在崛起。
　
    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國廉價航空市場行情態(tài)勢及投資方向研究報告》

    在東南亞第一波低成本浪潮中，馬來西亞航空公司受影響最大，亞洲航空促成了馬來西亞航空發(fā)現(xiàn)自己很多效率低下的地方。東北亞的低成本航空公司則從以前落后于人，現(xiàn)在也正在奮起直追。比如在4年中，低成本航空公司從根本不存在到如今占據(jù)韓國國內(nèi)市場的1／4。韓國的JejuAir改變了市場競爭格局，使韓亞航空和大韓航空公司分別成立了他們自己的低成本公司AirBusan和JinAir。
　 
    在亞洲，低成本航空通常吸引了新的業(yè)務(wù)，但宣稱并沒有從全面服務(wù)型航空公司手里奪取市場份額，因此其聲稱對全面服務(wù)型航空公司沒有形成威脅。但是其發(fā)展趨勢是顯而易見的。低成本航空正在加快前進的步伐，而它們的增長對網(wǎng)絡(luò)型航空公司的確是一個挑戰(zhàn)。

　　雖然新航集團現(xiàn)在追求提供全面服務(wù)以擴大市場，但是綜觀全球低端市場的增長速度更快。新航集團看到了為不同細分市場提供不同產(chǎn)品的價值，因此新航在2012/2013財年推出低成本遠程航空公司酷航�？岷揭约靶潞郊瘓F擁有股權(quán)的欣豐虎航空公司，都是集團新的四品牌戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，旨在涵蓋所有市場領(lǐng)域。由于市場波動性比較大，新航集團決定啟動酷航，增加欣豐虎參與度，加速擴張勝安航空，同時改進新加坡航空公司的硬件條件，這些都是改善公司市場競爭地位的有力舉措。

　　2012年，日本市場成立了3家新的低成本航空公司。比如2012年3月1日全日空的合資公司——桃子航空公司——從其大阪關(guān)西基地飛往札幌。桃子航空首席執(zhí)行官井上慎一表示，公司的成立“打開了日本航空業(yè)的新時代”。日本這3家新低成本航空公司都與日本航空或全日空航空公司相關(guān)聯(lián)。

　　臺灣沒有成立低成本航空的“沖動”，但兩個主要航空公司肩負了越來越多壓力，為中華航空和長榮航空。兩岸直航已讓更多中國大陸的航空公司參與競爭，因而臺北桃園機場的樞紐作用已減弱。長榮航空首席執(zhí)行官最近宣布正在考慮將公司的支線子公司立榮航空轉(zhuǎn)型成為低成本航空。雖然更改現(xiàn)有模式通常不會預(yù)示另一個成功的低成本模式的誕生，但是這充分說明了參與低成本航空這個舞臺成為不可避免的事宜。

　　和全球其他地區(qū)相比，亞太地區(qū)的低成本航空公司行業(yè)發(fā)展有著自己獨有的特色，比如在跨境合資企業(yè)方面就獨樹一幟。亞太地區(qū)幅員廣闊，人口眾多，隨著經(jīng)濟不斷欣欣向榮、蓬勃發(fā)展，這些都形成了低成本航空業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。萬丈高樓平地起。我們有理由相信亞太地區(qū)低成本航空業(yè)如今只是小荷才露尖尖角，美好的未來還在遠方。

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