智能充換電網(wǎng)絡的商業(yè)模式選擇

中國產業(yè)研究報告網(wǎng)訊： 

    內容提要：目前,國家尚未對電動汽車充換電服務網(wǎng)絡的運營主體進行限制,相關政策尚未明朗。在這種情況下,勢必會有部分企業(yè)參與到服務網(wǎng)絡的建設與運營當中,隨著電動汽車的發(fā)展,這些企業(yè)占有一定的市場份額。中石油、中石化等油氣企業(yè)的經營管理體系和收費結算體系對服務網(wǎng)絡的建設和運營具有一定的借鑒意義。

    1、國內可借鑒的商業(yè)模式 

    (1)中國移動、中國聯(lián)通服務網(wǎng)點的商業(yè)模式 

    電信運營商在客戶化需要定制等方面具有很好的經驗可以借鑒,如產品包裝,專業(yè)服務,品牌建設等方面。公司在開展電動汽車充換電服務網(wǎng)絡的商業(yè)運營過程中,應吸取相關經驗,提升服務網(wǎng)絡相關服務產品和品牌的知名度。 

    內容選自產業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動汽車充電站市場運營態(tài)勢及投資趨勢研究報告》 

    中國移動的商業(yè)運營策略是先建立品牌認可度,然后再開始大力推廣。中國移動以客戶細分為基礎,針對目標客戶群,依據(jù)客戶需要推出了 “全球通”、“神州行”、“動感地帶”等業(yè)務品牌,分別涵蓋高端用戶、流動性較強的用戶和收益潛力大的潛在中高端用戶,同時不斷推出新業(yè)務,并對三大品牌下的業(yè)務品種、資費類型、辦理方式、使用方法等進行持續(xù)創(chuàng)新。針對三大品牌的資費政策制定方面,中國移動針對不同話費支出的客戶制定差異性的資費調整政策,所有價格策略的制定都注重效益的發(fā)展。同時,針對中國地域性經濟發(fā)展的不平衡,各個地區(qū)的資費由各省公司依據(jù)當?shù)叵�費習慣、消費水平制定。針對用戶漫游產生的利潤,由手機號所在地的省公司和漫游地的省公司共同分成。 

    中國聯(lián)通與中國移動相比,市場占有率不高。在品牌建設上,從公司戰(zhàn)略、公司現(xiàn)狀、原聯(lián)通及網(wǎng)通的品牌和產品體系以及國外運營商品牌成功經驗等角度考慮,聯(lián)通采用企業(yè)品牌下全業(yè)務品牌戰(zhàn)略,借3G業(yè)務契機,憑借全業(yè)務品牌策略抗衡中國移動和中國電信的多品牌策略。中國聯(lián)通在針對自己的客戶服務、收費方式上按照分群分級分類的方式來進行劃分,其中:分群策略:個人用戶、家庭用戶、集團/商務用戶;分級策略:至尊卡用戶、鉆石卡用戶、金卡用戶、銀卡用戶;分類策略:音樂俱樂部成員、游戲俱樂部成員等。 

    (2)中石油、中石化加油站的商業(yè)模式 

    目前,國家尚未對電動汽車充換電服務網(wǎng)絡的運營主體進行限制,相關政策尚未明朗。在這種情況下,勢必會有部分企業(yè)參與到服務網(wǎng)絡的建設與運營當中,隨著電動汽車的發(fā)展,這些企業(yè)占有一定的市場份額。中石油、中石化等油氣企業(yè)的經營管理體系和收費結算體系對服務網(wǎng)絡的建設和運營具有一定的借鑒意義。 

    目前油氣企業(yè)的經營管理體系主要有全資加油站、控股加油站、參股加油站以及特許經營加油站。 

    1)對全資加油站的經營管理主要有三種方式:自營方式、內部承包模式、資產委托管理方式。自營方式是普遍采用的方式,加油站接受地市級公司的管理,負責加油站運營管理工作。內部承包模式一般是針對農村加油站(年銷量500噸以下的)采取的模式,油品由地市級公司統(tǒng)一配送、統(tǒng)一定價。資產委托管理方式是將加油站委托石油公司系統(tǒng)外人員代管理,具體又可分為石油公司支付管理費用和代管人向石油公司繳納承包費兩種方式。 

    2)對控股加油站的經營管理主要有三種方式:石油公司承包經營、石油公司與出資人雙方合作經營、出資人承包經營。石油公司承包經營方式是指出資人只拿固定回報,不參與加油站經營管理。石油公司與出資人雙方合作經營方式是指雙方共同委派加油站經營管理人員、成立董事會的方式。出資人承包經營方式是指加油站由出資人承包經營。 

    參股加油站主要是采取出資人承包經營和管理,石油公司拿固定回報的方式。對特許加油站采取的方式是簽訂特許經營合同,按“中國石油”統(tǒng)一規(guī)范要求包裝,由對方負責加油站的經營管理。 

    2、智能充換電網(wǎng)絡的商業(yè)模式方案 

    智能充換電服務網(wǎng)絡商業(yè)模式的確立是以實現(xiàn)電動汽車用戶在服務網(wǎng)絡內各種能量補充設施間自由切換,最大程度滿足用戶能量快速補充需求為目的;以真正發(fā)揮電動汽車節(jié)能減排、削峰填谷等作用為目標。因此,智能充換電網(wǎng)絡商業(yè)模式的建立,一方面應結合電動汽車充換電網(wǎng)絡的服務模式,考慮用戶實際需求;另一方面,應充分考慮充換電服務網(wǎng)絡建設的整體投入和投資回收期限,實現(xiàn)成本的合理回收和持續(xù)盈利能力的提升。同時,商業(yè)模式的建立也應充分考慮電動汽車的發(fā)展階段,制定與電動汽車發(fā)展階段相適應的商業(yè)模式,并對后續(xù)電動汽車的發(fā)展趨勢進行科學預測,密切跟蹤電池、快充等相關技術的發(fā)展情況,超前制定充換電服務網(wǎng)絡的商業(yè)模式,使商業(yè)模式滿足用戶和電動汽車產業(yè)健康發(fā)展需要。 
    
    為了便于用戶根據(jù)自身使用習慣,靈活的選擇能量補充方式和付費方式,更好的接受充換電服務和付費方式,應設定多種服務套餐供用戶選擇。一方面套餐服務可以滿足不同等級、不同類型用戶的需要;另一方面,套餐形式便于快速推廣和管理。 

    目前,通過換電和充電兩種方式滿足用戶方便的進行能量補充的要求。服務套餐應兼顧換電和充電兩種服務模式,如設計如下基本服務套餐: 

    (1)后付費簽約。以按汽車行駛公里數(shù)進行計費或以時間進行計費的套餐,客戶在進行換電或者充電時,不限制換電次數(shù)和充電時間,最后與電網(wǎng)公司按公里數(shù)或者在網(wǎng)時間進行費用結算;或者每次進行換電或者充電時,根據(jù)換電次數(shù)和充電時長進行費用計算,累計到與客戶相對應的賬號,定期結算。 

    (2)預付費充值卡。用戶購買包含一定費用的預付費充值卡,在進行換電時,扣取一定額度的換電費用;在進行充電時,根據(jù)充電時長扣取相應費用。在預付費充值卡額度不足時,客戶進行自發(fā)充值或重新購買。 

    (3)設置相應的獎勵辦法。如根據(jù)不同面值的充值卡設定不同次數(shù)的道路救援、汽車保養(yǎng)等優(yōu)惠措施和充值返費優(yōu)惠等;根據(jù)電網(wǎng)峰谷時間,可設定相應的充電優(yōu)惠時段,并寫入套餐等。