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2013中國樞紐機場競爭力分析

Tag：樞紐機場  
    內(nèi)容摘要：目前國內(nèi)三大樞紐機場與其他國際型樞紐機場在中轉(zhuǎn)便利性、商業(yè)環(huán)境、服務(wù)水平、政策協(xié)調(diào)性等方面尚存在一定的差距。因此，面對激烈的周邊地區(qū)樞紐以及二線城市開通通達其他國際樞紐機場航班的競爭，必須不斷提高自身服務(wù)于運營水平，并與基地航空公司以及相應(yīng)航空聯(lián)盟展開積極合作，加速完善樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。 

    樞紐機場是世界航空運輸發(fā)展的主流趨勢，更是全球航線網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，是一個國家或地區(qū)參與國際經(jīng)濟循環(huán)、在全球范圍內(nèi)進行人員、商品等資源相互配置的最佳轉(zhuǎn)換點。樞紐機場的最初概念來自大型航空公司提出并實施，骨干航空公司通過某些機場開始運營中樞-輻射的航線結(jié)構(gòu)，最大化網(wǎng)絡(luò)價值提升航線總收益，進而這種趨勢演變?yōu)楣歉珊娇展疽劳懈髯缘臉屑~機場與航線網(wǎng)絡(luò)進行全球范圍內(nèi)的結(jié)盟，謀求相對的聯(lián)盟壟斷地位。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國民用機場市場運行分析及投資趨勢研究報告》 

    逐漸地，樞紐機場依靠自身的地理位置、多目的地可達性、機場系統(tǒng)的管理能力以及航站樓布局的調(diào)節(jié)來不斷提升自己的中轉(zhuǎn)效率，不斷深化自身樞紐性能和特色，所以樞紐機場與基地航空公司（或基地航空聯(lián)盟）可謂是相輔相成的關(guān)系。由此可見樞紐機場從一開始就并非一個孤立的概念，而是與航空公司、航空聯(lián)盟緊密相關(guān)的，更不是一種結(jié)果或目的，而是機場業(yè)態(tài)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，并且其規(guī)模相對較大，位于國家政治或經(jīng)濟中心，同時能夠帶動大片區(qū)域的臨空經(jīng)濟發(fā)展。 

    由于樞紐機場的壟斷性與競爭性并存，又有較好的外部環(huán)境資源，同時能夠有效地實現(xiàn)最優(yōu)化配置至關(guān)重要，主要表現(xiàn)為機場收益能力突出、網(wǎng)絡(luò)輻射能力較強、與腹地城市相互影響�？傮w而言，近年來，國內(nèi)三大樞紐機場（北京、上海、廣州）在基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理、服務(wù)保證等方面付出了巨大努力，也取得了令人矚目的成就，在總體規(guī)模、運行能力、服務(wù)質(zhì)量等方面均具備了與國際化樞紐機場的要求相適應(yīng)的能力。 

    此外，國內(nèi)三大樞紐機場還存在一個明顯的優(yōu)勢，任何國外區(qū)域內(nèi)的國際化樞紐在目前的客流基礎(chǔ)上都很難與國內(nèi)諸多城市建立高頻率的航班直連，在客觀上延長了旅客在機場的等待時間。然而，隨著未來天空開放政策的逐漸實施，這種優(yōu)勢可能會逐漸減弱。2012年，便有多家歐美網(wǎng)絡(luò)型航空公司開通了其歐美樞紐與國內(nèi)二線城市的直飛航班，亞太區(qū)內(nèi)的其他網(wǎng)絡(luò)型航空公司更是已經(jīng)開通大量的類似直航航班。這種趨勢一方面給予國內(nèi)三大樞紐機場提供了難得的戰(zhàn)略機遇期，另一方面也使國內(nèi)三大樞紐機場必須意識到提升樞紐能力實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的緊迫性，否則將逐漸失去完善其樞紐網(wǎng)絡(luò)，鞏固與加強區(qū)域內(nèi)樞紐機場地位的最佳時機。 

    必須看到，目前國內(nèi)三大樞紐機場與其他國際型樞紐機場在中轉(zhuǎn)便利性、商業(yè)環(huán)境、服務(wù)水平、政策協(xié)調(diào)性等方面尚存在一定的差距。因此，面對激烈的周邊地區(qū)樞紐以及二線城市開通通達其他國際樞紐機場航班的競爭，必須不斷提高自身服務(wù)于運營水平，并與基地航空公司以及相應(yīng)航空聯(lián)盟展開積極合作，加速完善樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。 

    傳統(tǒng)意義上來說，航空公司與機場的合作關(guān)系更像是一種顧客與供應(yīng)商的關(guān)系，機場提供資源而航空公司付費使用，但作為樞紐機場勢必就有相對應(yīng)的樞紐基地航空公司甚至是基地航空聯(lián)盟，如果航空公司（聯(lián)盟）不能對樞紐機場的設(shè)施、流程等加以影響，勢必難以保證相關(guān)設(shè)施的合用性，也必將導(dǎo)致相應(yīng)基地航空公司（聯(lián)盟）的中轉(zhuǎn)服務(wù)有效性下降、旅客出行體驗好感度的下降，最終將導(dǎo)致樞紐機場難以吸引大量的中轉(zhuǎn)旅客，減少自身影響力與收益。所以，樞紐機場與基地航空公司（聯(lián)盟）更接近一種共生共贏的關(guān)系。因此如果雙方建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，將能帶來多重好處，二者共同對樞紐機場的建設(shè)或改造項目負責，提高項目使用效率并降低失敗風(fēng)險。同時，由于長期相互承諾的存在，樞紐機場的長期客流增長得到保障，基地航空公司（聯(lián)盟）也從最惠待遇中得到利益。因此，戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠使雙方獲得靈活、長期的合作利益，并將風(fēng)險保持在合理和可控范圍內(nèi)。 

    從東亞地區(qū)目前的樞紐競爭局勢來看，寰宇一家成員包括日航、國泰，擁有東京成田、東京羽田、香港三大樞紐機場；天合聯(lián)盟成員包括大韓、南航、東航，擁有首爾仁川、廣州、上海三大樞紐；而星空聯(lián)盟成員包括全日空、韓亞、新航、國航，坐擁東京成田、東京羽田、首爾仁川、新加坡、北京五大樞紐�？傮w而言，東亞地區(qū)目前的樞紐機場競爭格局較為激烈，首爾仁川機場及東京成田機場、東京羽田機場目前掌握著亞洲-北美的優(yōu)勢地位；香港、新加坡及廣州將競爭東南亞樞紐地位；而北京、上海、廣州作為國內(nèi)三大樞紐機場必須做出清晰的戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)術(shù)布局，才能在未來愈發(fā)激烈的區(qū)域內(nèi)核心樞紐機場的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。 

    隨著中國經(jīng)濟的不斷增長，我國三大樞紐機場必須與其他世界級樞紐展開競爭，雖然目前尚無明顯優(yōu)勢，尤其是在機場的設(shè)計能力、空域條件，以及發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的政策等方面，但卻有角逐東亞地區(qū)核心國際型樞紐機場的潛力。為了將中國三大樞紐機場真正打造正成為世界性的區(qū)域樞紐中心，持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是樞紐機場本身的持續(xù)競爭力的提升，并不斷整合、建立、配置內(nèi)部與外部資源，最重要的是不斷提高整體戰(zhàn)略規(guī)劃能力并與基地航空公司（聯(lián)盟）通力合作。

　　因此對于國內(nèi)三大樞紐機場而言，在不斷變化的經(jīng)常競爭環(huán)境中形成自身動態(tài)的發(fā)展能力，持續(xù)創(chuàng)新、適時調(diào)整戰(zhàn)略部署、增強旅客與航空公司價值是持續(xù)提升自身競爭優(yōu)勢的有效路徑。隨著國際航空公司不斷兼并重組與聯(lián)盟發(fā)展，以及國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展與全球經(jīng)濟一體化的深化，國內(nèi)三大樞紐機場必須依托強大的國內(nèi)市場，在擁有競爭優(yōu)勢的同時聯(lián)合基地樞紐型航空公司（聯(lián)盟）搶占先機，努力成為未來全球航空市場的重要國際型樞紐。

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