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2013中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

Tag：樞紐機(jī)場(chǎng)  
    內(nèi)容摘要：目前國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)與其他國(guó)際型樞紐機(jī)場(chǎng)在中轉(zhuǎn)便利性、商業(yè)環(huán)境、服務(wù)水平、政策協(xié)調(diào)性等方面尚存在一定的差距。因此，面對(duì)激烈的周邊地區(qū)樞紐以及二線城市開通通達(dá)其他國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)航班的競(jìng)爭(zhēng)，必須不斷提高自身服務(wù)于運(yùn)營(yíng)水平，并與基地航空公司以及相應(yīng)航空聯(lián)盟展開積極合作，加速完善樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。 

    樞紐機(jī)場(chǎng)是世界航空運(yùn)輸發(fā)展的主流趨勢(shì)，更是全球航線網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)、在全球范圍內(nèi)進(jìn)行人員、商品等資源相互配置的最佳轉(zhuǎn)換點(diǎn)。樞紐機(jī)場(chǎng)的最初概念來(lái)自大型航空公司提出并實(shí)施，骨干航空公司通過某些機(jī)場(chǎng)開始運(yùn)營(yíng)中樞-輻射的航線結(jié)構(gòu)，最大化網(wǎng)絡(luò)價(jià)值提升航線總收益，進(jìn)而這種趨勢(shì)演變?yōu)楣歉珊娇展疽劳懈髯缘臉屑~機(jī)場(chǎng)與航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全球范圍內(nèi)的結(jié)盟，謀求相對(duì)的聯(lián)盟壟斷地位。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)運(yùn)行分析及投資趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    逐漸地，樞紐機(jī)場(chǎng)依靠自身的地理位置、多目的地可達(dá)性、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的管理能力以及航站樓布局的調(diào)節(jié)來(lái)不斷提升自己的中轉(zhuǎn)效率，不斷深化自身樞紐性能和特色，所以樞紐機(jī)場(chǎng)與基地航空公司（或基地航空聯(lián)盟）可謂是相輔相成的關(guān)系。由此可見樞紐機(jī)場(chǎng)從一開始就并非一個(gè)孤立的概念，而是與航空公司、航空聯(lián)盟緊密相關(guān)的，更不是一種結(jié)果或目的，而是機(jī)場(chǎng)業(yè)態(tài)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，并且其規(guī)模相對(duì)較大，位于國(guó)家政治或經(jīng)濟(jì)中心，同時(shí)能夠帶動(dòng)大片區(qū)域的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 

    由于樞紐機(jī)場(chǎng)的壟斷性與競(jìng)爭(zhēng)性并存，又有較好的外部環(huán)境資源，同時(shí)能夠有效地實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置至關(guān)重要，主要表現(xiàn)為機(jī)場(chǎng)收益能力突出、網(wǎng)絡(luò)輻射能力較強(qiáng)、與腹地城市相互影響�？傮w而言，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)（北京、上海、廣州）在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)保證等方面付出了巨大努力，也取得了令人矚目的成就，在總體規(guī)模、運(yùn)行能力、服務(wù)質(zhì)量等方面均具備了與國(guó)際化樞紐機(jī)場(chǎng)的要求相適應(yīng)的能力。 

    此外，國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)還存在一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，任何國(guó)外區(qū)域內(nèi)的國(guó)際化樞紐在目前的客流基礎(chǔ)上都很難與國(guó)內(nèi)諸多城市建立高頻率的航班直連，在客觀上延長(zhǎng)了旅客在機(jī)場(chǎng)的等待時(shí)間。然而，隨著未來(lái)天空開放政策的逐漸實(shí)施，這種優(yōu)勢(shì)可能會(huì)逐漸減弱。2012年，便有多家歐美網(wǎng)絡(luò)型航空公司開通了其歐美樞紐與國(guó)內(nèi)二線城市的直飛航班，亞太區(qū)內(nèi)的其他網(wǎng)絡(luò)型航空公司更是已經(jīng)開通大量的類似直航航班。這種趨勢(shì)一方面給予國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，另一方面也使國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)必須意識(shí)到提升樞紐能力實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的緊迫性，否則將逐漸失去完善其樞紐網(wǎng)絡(luò)，鞏固與加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)地位的最佳時(shí)機(jī)。 

    必須看到，目前國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)與其他國(guó)際型樞紐機(jī)場(chǎng)在中轉(zhuǎn)便利性、商業(yè)環(huán)境、服務(wù)水平、政策協(xié)調(diào)性等方面尚存在一定的差距。因此，面對(duì)激烈的周邊地區(qū)樞紐以及二線城市開通通達(dá)其他國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)航班的競(jìng)爭(zhēng)，必須不斷提高自身服務(wù)于運(yùn)營(yíng)水平，并與基地航空公司以及相應(yīng)航空聯(lián)盟展開積極合作，加速完善樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。 

    傳統(tǒng)意義上來(lái)說，航空公司與機(jī)場(chǎng)的合作關(guān)系更像是一種顧客與供應(yīng)商的關(guān)系，機(jī)場(chǎng)提供資源而航空公司付費(fèi)使用，但作為樞紐機(jī)場(chǎng)勢(shì)必就有相對(duì)應(yīng)的樞紐基地航空公司甚至是基地航空聯(lián)盟，如果航空公司（聯(lián)盟）不能對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的設(shè)施、流程等加以影響，勢(shì)必難以保證相關(guān)設(shè)施的合用性，也必將導(dǎo)致相應(yīng)基地航空公司（聯(lián)盟）的中轉(zhuǎn)服務(wù)有效性下降、旅客出行體驗(yàn)好感度的下降，最終將導(dǎo)致樞紐機(jī)場(chǎng)難以吸引大量的中轉(zhuǎn)旅客，減少自身影響力與收益。所以，樞紐機(jī)場(chǎng)與基地航空公司（聯(lián)盟）更接近一種共生共贏的關(guān)系。因此如果雙方建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，將能帶來(lái)多重好處，二者共同對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)或改造項(xiàng)目負(fù)責(zé)，提高項(xiàng)目使用效率并降低失敗風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于長(zhǎng)期相互承諾的存在，樞紐機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)期客流增長(zhǎng)得到保障，基地航空公司（聯(lián)盟）也從最惠待遇中得到利益。因此，戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠使雙方獲得靈活、長(zhǎng)期的合作利益，并將風(fēng)險(xiǎn)保持在合理和可控范圍內(nèi)。 

    從東亞地區(qū)目前的樞紐競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)來(lái)看，寰宇一家成員包括日航、國(guó)泰，擁有東京成田、東京羽田、香港三大樞紐機(jī)場(chǎng)；天合聯(lián)盟成員包括大韓、南航、東航，擁有首爾仁川、廣州、上海三大樞紐；而星空聯(lián)盟成員包括全日空、韓亞、新航、國(guó)航，坐擁東京成田、東京羽田、首爾仁川、新加坡、北京五大樞紐�？傮w而言，東亞地區(qū)目前的樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局較為激烈，首爾仁川機(jī)場(chǎng)及東京成田機(jī)場(chǎng)、東京羽田機(jī)場(chǎng)目前掌握著亞洲-北美的優(yōu)勢(shì)地位；香港、新加坡及廣州將競(jìng)爭(zhēng)東南亞樞紐地位；而北京、上海、廣州作為國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)必須做出清晰的戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)術(shù)布局，才能在未來(lái)愈發(fā)激烈的區(qū)域內(nèi)核心樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 

    隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)必須與其他世界級(jí)樞紐展開競(jìng)爭(zhēng)，雖然目前尚無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，尤其是在機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)能力、空域條件，以及發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的政策等方面，但卻有角逐東亞地區(qū)核心國(guó)際型樞紐機(jī)場(chǎng)的潛力。為了將中國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)真正打造正成為世界性的區(qū)域樞紐中心，持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是樞紐機(jī)場(chǎng)本身的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，并不斷整合、建立、配置內(nèi)部與外部資源，最重要的是不斷提高整體戰(zhàn)略規(guī)劃能力并與基地航空公司（聯(lián)盟）通力合作。

　　因此對(duì)于國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)而言，在不斷變化的經(jīng)常競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中形成自身動(dòng)態(tài)的發(fā)展能力，持續(xù)創(chuàng)新、適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略部署、增強(qiáng)旅客與航空公司價(jià)值是持續(xù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效路徑。隨著國(guó)際航空公司不斷兼并重組與聯(lián)盟發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)一體化的深化，國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)必須依托強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)聯(lián)合基地樞紐型航空公司（聯(lián)盟）搶占先機(jī)，努力成為未來(lái)全球航空市場(chǎng)的重要國(guó)際型樞紐。

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